| Zahlungsart: | L/C,T/T,D/P |
| Incoterm: | FOB,CFR,CIF,EXW,FCA |
| Transport: | Ocean,Land,Air,Express |
| Hafen: | Shanghai ,Lianyungang,Ningbo |
Modell: DR10
Marke: Jinhai
Garantiezeit: zwei Jahre
Service Außerhalb Der Garantie: Technischer Video-Support, Ersatzteile, Online-Hilfe
Herkunftsort: China
Service-System: Online-Hilfe, Technischer Video-Support, Kostenlose Ersatzteile
Ventiltyp: DRUCKREGELVENTIL
| Verkaufseinheiten | : | Piece/Pieces |
| Pakettyp | : | Karton und Palette |
Dr. Typ 5x Serie Pilotdruckreduzierung Ventil
Gewehr (NG) 10-32 Druck auf 35 MPa Fluss auf 400 l/min
Für die Installation der unteren Platte ist die Installationsoberfläche gemäß DIN24340 D Typ ISO5781 und Cetop-RP 121H.
Für Gewindeverbindungen
Für Ölblockanlagen
4 Einstellelemente: Knopf, Schraube mit Schutz, Verriegelungsknopf mit Skalierung, Knopf mit Skala
- 5 Druckeinstellungen
- Optionales Nicht-Rückgang-Ventil (nur für die Subplate-Montage)
Jinhai ist professioneller Hersteller verschiedener Arten von Richtungssteuerventilen , Durchflussregelventilen , Druckregelventilen und Zubehör. Wenn Sie Fragen haben, können Sie uns gerne zu uns zurückkehren.
DR-Typ-Druckventil ist ein Pilot-betriebener Druckreduzierungsventil, der von einem Sekundärschaltkreis gesteuert wird. Sie bestehen hauptsächlich aus Hauptventil (1) mit Hauptventil und Einsatz (3) und Pilotventil (2) mit Druckeinstellelement.
In der statischen Position ist das Ventil offen und Öl kann frei von Port B über den Hauptspuleneinsatz (3) zu Port A fließen.
Der Druck in Port A wirkt auf der Unterseite der Hauptspule. Gleichzeitig wirkt der Druck auf das Kugelventil (6) im Pilotventil (2) auf der Federbelastung der Hauptspule (3) durch die Öffnung (4) und durch den Ölanschluss (5 ). Der gleiche Druck wirkt auf das Kugelventil (6) durch die Öffnung (7), den Steuerölkreis (8), das Scheckventil (9) und die Öffnung (10). Gemäß der Einstellung der Feder (11) baut sich der Druckventil (6) in der Vorderseite, in Port (5) und in der Federkammer (12) auf und hält den Kontrollkolben (13) in der offenen Position.
Das Öl kann frei von Port B über den Hauptspuleneinsatz (3) zum Port A fließen, bis der Druck in Port A den Einstellwert der Feder (11) überschreitet und das Ballventil (6) öffnet. Der Kontrollkolben (13) bewegt sich in die geschlossene Position, und wenn der Druck in Ölanschluss A den von der Feder festgelegten Druck erreicht, wird der gewünschte Dekompressionsdruck erhalten. Das Kontrollöl wird von der Federkammer (14) von außen durch den Steuerölkreis (15) zum Öltank entladen. Der kostenlose Rückfluss von Port A nach B kann erreicht werden, indem ein optionales Scheckventil (16) installiert wird. Die Druckmesswerte (17) ermöglicht die Überwachung des reduzierten Drucks in Port A.
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